হাইব্রিড হাইব্রিড হাইব্রিডের অসুবিধা

দুটি সেট পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট এবং কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে মিলিত দুটি সেট রয়েছে, যার একটি জটিল কাঠামো, কঠিন প্রযুক্তি এবং উচ্চ মূল্য রয়েছে। বছরের পর বছর গবেষণার পর, হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন কিছু সফল উদাহরণ তৈরি করেছে। 1997 সালের ডিসেম্বরে, জাপানের টয়োটা মোটর কর্পোরেশন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রিয়াসকে ছোট ব্যাচের বাণিজ্যিক উৎপাদনে রাখার ঘোষণা দেয়। গাড়িটির ডেড ওয়েট 1515 কেজি, একটি চার সিলিন্ডার ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, 1500cc ডিসপ্লেসমেন্ট পেট্রল ইঞ্জিন, সর্বোচ্চ শক্তি 42.6kW/4600r/min, এবং একটি স্থায়ী চুম্বক ব্রাশবিহীন জেনারেটর দিয়ে সজ্জিত। ড্রাইভ মোটরটি 30kW এর একটি স্থায়ী চুম্বক ব্রাশবিহীন রেটযুক্ত শক্তি। সিরিজ সমান্তরাল নিয়ন্ত্রণ উপলব্ধি করতে এটি নিকেল হাইড্রোজেন ব্যাটারি ব্যবহার করে। প্রতি শত কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ হল 3.4L, যা আসল পেট্রোল গাড়ির অর্ধেক, CO2 নির্গমনও অর্ধেক হ্রাস পেয়েছে, CO, HC এবং NOX শুধুমাত্র বর্তমান প্রবিধানের অধীনে অনুমোদিত মানগুলির 10 শতাংশের জন্য দায়ী। প্রতি গাড়ির বিক্রয় মূল্য 2.16 মিলিয়ন ইয়েন (প্রায় $15000)। ফেব্রুয়ারী 1998 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্রাইসলার মোটর কোম্পানি ডেট্রয়েটে দ্বিতীয় প্রজন্মের ডজ ড্রেডনট ESX2 হাইব্রিড বৈদ্যুতিক সেডান প্রদর্শন করে। গাড়িটি একটি জেনারেটর সহ একটি 1500cc ডিসপ্লেসমেন্ট ডাইরেক্ট ইনজেকশন ডিজেল ইঞ্জিন, একটি লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি, এসি ইন্ডাকশন মোটর ড্রাইভ, একটি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম এবং একটি কম্পোজিট বডি দিয়ে সজ্জিত। নিজের ওজন 1022 কেজি, এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ 3.4L এ কমে গেছে। 2000 সালে, জেনারেল মোটরস, ফোর্ড এবং ডেমলার ক্রাইসলার প্রতি 100 কিলোমিটারে 3 লিটার পেট্রল বা 3 লিটারের কাছাকাছি জ্বালানী খরচ সহ গাড়ির প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল, কিন্তু দামগুলি এখনও তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল ছিল।