হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন

হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ির তিন ধরনের বিন্যাস রয়েছে: সিরিজ, সমান্তরাল এবং হাইব্রিড।
1, সিরিজ সংযোগ বলতে ইঞ্জিনকে বোঝায় যেটি বিদ্যুৎ উৎপন্ন করার জন্য একটি জেনারেটর চালায় এবং এর বৈদ্যুতিক শক্তি সরাসরি মোটর কন্ট্রোলারের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক মোটরে প্রেরণ করা হয়, যা গাড়ি চালানোর জন্য ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টর্ক তৈরি করে। কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত:
(1) ইঞ্জিনের কাজের অবস্থা গাড়ির ড্রাইভিং অবস্থার দ্বারা প্রভাবিত হয় না এবং এটি সর্বদা তার সর্বোত্তম কাজের এলাকায় স্থিরভাবে চলে। অতএব, ইঞ্জিনের ভাল অর্থনীতি এবং কম নির্গমন সূচক রয়েছে।
(2) ড্রাইভিং পাওয়ার "পিক শেভিং" এর জন্য ব্যাটারি ব্যবহারের কারণে, ইঞ্জিনের শক্তি শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট গতিতে গাড়ির স্থিতিশীল অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি পূরণ করতে হবে, তাই একটি কম শক্তির ইঞ্জিন বেছে নেওয়া যেতে পারে।
(3) ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ এক্সেলের মধ্যে কোন যান্ত্রিক সংযোগ নেই, তাই ইঞ্জিনের গতির জন্য কোন প্রয়োজন নেই। ইঞ্জিনের নির্বাচনের পরিসর বড়, যেমন উচ্চ-দক্ষতাসম্পন্ন প্রাইম মুভার যেমন উচ্চ-গতির গ্যাস টারবাইনের ব্যবহার।
(4) ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে কোন যান্ত্রিক সংযোগ নেই এবং পুরো গাড়ির কাঠামোগত বিন্যাসে প্রচুর স্বাধীনতা রয়েছে।
(5) গাড়ি চালানোর জন্য ইঞ্জিনের আউটপুটকে সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক শক্তিতে এবং তারপর যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করতে হবে, পর্যাপ্ত শক্তি সহ একটি জেনারেটর এবং বৈদ্যুতিক মোটর প্রয়োজন।
(6) ভাল জেনারেটরের আউটপুট পাওয়ার ব্যালেন্স অর্জন করতে এবং ব্যাটারির অতিরিক্ত চার্জ বা ডিসচার্জ এড়াতে, একটি বড় ব্যাটারির ক্ষমতা প্রয়োজন।
(7) জেনারেটর যান্ত্রিক শক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে, বৈদ্যুতিক মোটরগুলি বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে এবং ব্যাটারি চার্জিং এবং ডিসচার্জ করার সময় শক্তির ক্ষয় হয়। অতএব, ইঞ্জিন দ্বারা শক্তি ব্যবহারের হার আউটপুট তুলনামূলকভাবে কম।
2, সমান্তরাল টাইপ একটি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন ডিভাইসের মাধ্যমে ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ এক্সেলের মধ্যে সংযোগকে বোঝায় এবং বৈদ্যুতিক মোটরটি একটি পাওয়ার কম্পোজিট ডিভাইসের মাধ্যমে ড্রাইভ এক্সেলের সাথেও সংযুক্ত থাকে। গাড়িগুলি ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা একসাথে বা পৃথকভাবে চালিত হতে পারে। এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত:
(1) ইঞ্জিন সরাসরি একটি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন মেকানিজমের মাধ্যমে গাড়ি চালায়, ফলে অজৈব বৈদ্যুতিক শক্তি রূপান্তরের ক্ষতি হয়। অতএব, ইঞ্জিন আউটপুট শক্তির ব্যবহারের হার তুলনামূলকভাবে বেশি। যখন গাড়ির ড্রাইভিং অবস্থা ইঞ্জিনকে তার সর্বোত্তম অপারেটিং সীমার মধ্যে কাজ করতে সক্ষম করে, তখন সমান্তরাল HEV-এর জ্বালানি অর্থনীতি সিরিজ HEV-এর তুলনায় বেশি হয়।
(2) "পিক শেভিং" ফাংশনের জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে এবং ইঞ্জিনের শক্তিও যথাযথভাবে হ্রাস করা যেতে পারে।
(3) যখন বৈদ্যুতিক মোটর শুধুমাত্র একটি সহায়ক ড্রাইভ সিস্টেম হিসাবে ব্যবহৃত হয়, তখন শক্তি তুলনামূলকভাবে ছোট হতে পারে।
(4) যদি জেনারেটর দিয়ে সজ্জিত করা হয়, তাহলে জেনারেটরের শক্তিও ছোট হতে পারে।
(5) বৈদ্যুতিক শক্তির পরিপূরক করার জন্য একটি জেনারেটরের উপস্থিতির কারণে, একটি অপেক্ষাকৃত ছোট ব্যাটারির ক্ষমতা ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে।
(6) একটি সমান্তরাল ড্রাইভ সিস্টেমে ইঞ্জিনের অপারেটিং অবস্থাগুলি গাড়ির ড্রাইভিং অবস্থার দ্বারা প্রভাবিত হওয়ার কারণে, যখন ড্রাইভিংয়ে অনেকগুলি এবং উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয় তখন ইঞ্জিনটি তার প্রতিকূল অপারেটিং অবস্থার অধীনে আরও ঘন ঘন কাজ করবে। গাড়ির অবস্থা অতএব, ইঞ্জিনের নির্গমন সিরিজের ধরণের তুলনায় বেশি।
(7) ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ এক্সেলের মধ্যে সরাসরি যান্ত্রিক সংযোগের কারণে, গাড়ির ড্রাইভিং অবস্থার পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে একটি ট্রান্সমিশন ডিভাইস প্রয়োজন। এছাড়াও, ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরের সমান্তরাল ড্রাইভের জন্যও একটি পাওয়ার কম্পোজিট ডিভাইস প্রয়োজন। অতএব, সমান্তরাল ড্রাইভ সিস্টেমের সংক্রমণ প্রক্রিয়া তুলনামূলকভাবে জটিল।
3, হাইব্রিড ড্রাইভ সিস্টেম হল সিরিজ এবং সমান্তরাল একটি সংমিশ্রণ, যা যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে ড্রাইভ অ্যাক্সেলে প্রেরণ করা ইঞ্জিন দ্বারা উত্পন্ন শক্তিকে বোঝায়, যখন অন্য অংশটি বিদ্যুৎ উৎপন্ন করতে জেনারেটরকে চালিত করে। হাইব্রিড ড্রাইভ সিস্টেমের স্ট্রাকচারাল ফর্ম এবং কন্ট্রোল পদ্ধতি সিরিজ এবং সমান্তরাল সুবিধাগুলি সম্পূর্ণভাবে লাভ করে, যা ইঞ্জিন, জেনারেটর এবং বৈদ্যুতিক মোটরের মতো উপাদানগুলির আরও অপ্টিমাইজ করা ম্যাচিং সক্ষম করে৷ এটি নিশ্চিত করে যে সিস্টেমটি আরও জটিল কাজের পরিস্থিতিতে সর্বোত্তম অবস্থায় কাজ করে, এটি নির্গমন এবং জ্বালানী খরচ নিয়ন্ত্রণ লক্ষ্যগুলি অর্জন করা সহজ করে তোলে।
অসুবিধা: সিস্টেমের গঠন তুলনামূলকভাবে জটিল; দীর্ঘ-দূরত্বের উচ্চ-গতির ড্রাইভিংয়ের জন্য জ্বালানী সাশ্রয়ের প্রভাব উল্লেখযোগ্য নয়